A 86 ans, Dave Degens a décidé de disperser son garage, baptisé Dresda. Cet homme est une légende du café-racer, une vraie. Il commença la moto sur une Matchless 350 militaire avant de gagner des courses au guidon de sa BSA Gold Star, puis d’une AJS 7R achetée avec ses primes d’arrivée. Mais c’est à Barcelone qu’il écrivit sa légende : il gagna en 1965 les 24 Heures de Montjuich, avec Rex Butcher, sur un Triton (cadre Manx et moteur T120). Il doubla la mise en 1970 avec Ian Goddard pour équipier, mais au guidon cette fois d’un bitza plus personnel encore avec un moteur Triumph toujours, mais un cadre de sa construction, certes inspiré du Norton Featherbed, mais à la géométrie revue pour se rapprocher des Aermacchi. Puis, à la demande de Japauto et de Honda-Britain, il se consacra à la CB 750.

Dave Degens incarne la culture café-racer : ce sont de véritables joyaux que Bonhams dispersera à sa vente de Stafford, les 22 et 23 avril prochains.

Lot 377 : The Dave Degens, 1965 Barcelona 24 Hours-winning

Dresda Triton 650

Estimation : 22 700 – 30 000 €

Construite à la main par Dave Degens et victorieuse avec lui et Rex Butcher des 24 Heures de Barcelone 1965, cette machine peut être considérée comme le point de départ de la légende Dresda. Le célèbre journaliste motocycliste John Ebbrell a testé cette Dresda Triton pour l’édition du 19 août 1965 du magazine Motor Cycle, en la conduisant de Londres à Edimbourg et retour. Pour ce test, le Triton portait des plaques « temporaires » (« EYU 993C ») ; il a ensuite été immatriculé sous le nom de « ULP 715F ».

En 1968, Dave avait vendu ce Triton. La demande de Triton étant en plein essor, quelques années plus tard, il eut besoin d’une moto à utiliser comme modèle pour ses futures machines. Il acheta un châssis roulant Manx, sans sa roue arrière, et découvrit qu’il s’agissait de sa moto de Barcelone.

Spécialement construite pour les courses d’endurance, cette Dresda Triton est constituée d’un cadre Manx Norton entourant un moteur de course Triumph pre-unit. Le moteur actuellement monté provient de l’atelier du célèbre préparateur Alan Dudley Ward, d’où l’estampille « DW ». Parmi les autres caractéristiques notables, citons une conversion de la chaîne primaire en duplex, un jeu de pignons Triumph à rapports rapprochés, une batterie supplémentaire, un reniflard sur le couvercle de l’entraînement primaire, deux carburateurs Amal GP, une magnéto de compétition Lucas, des jantes en alliage de 19 pouces (Dunlop à l’avant, Borrani à l’arrière), un réservoir de carburant en alliage de grande capacité et un tachymètre Smiths à 10 000 tr/min.

Lot 378 : The Dave Degens, 1970 Barcelona 24 Hours-winning

1970 Dresda Triumph 650

Estimation : 20 500 – 27 300 euros

Construite par Dave Degens, cette moto a gagné les 24 Heures de Barcelone 1970 avec Degens et Ian Goddard . Cette machine historique a été présentée dans de nombreux livres et magazines au fil des ans. Parmi les caractéristiques notables, citons les deux carburateurs Amal Concentric, les jantes Borrani de 18 pouces, le réservoir de carburant Dresda en fibre de verre de grande capacité, et le frein avant double face à huit cames, que l’on croit être le seul à avoir été moulé en magnésium plutôt qu’en aluminium

Lot 375 : 1963 Dresda Triton 750 ‘Showpiece’

Estimation : 11 500 – 17 000 euros

Construite pour servir d’outil promotionnel lors d’événements motocyclistes, cette Dresda Triton intègre toutes les meilleures pièces spécialisées disponibles. Les caractéristiques principales sont les suivantes : fourche Triumph modifiée (sans bagues) ; cadre modifié ; boucle arrière de style Manx ; bras oscillant Dresda à section en caisson ; réplique du moyeu arrière Manx ; soupapes et ressorts allégés Dresda ; culbuteurs équilibrés et allégés ; vilebrequin équilibré ; cames appariées ; silencieux « Goldie » ; entraînement primaire par courroie ; carburateurs Amal Concentric ; frein avant à double sabot ; et compte-tours et indicateur de vitesse Smiths.

Lot 376 : Dresda-Triumph 8-valve 500cc

Estimation : 9 000 – 13 650 euros

Dave a remporté d’immenses succès en course classique dans les années 1980 et 1990 sur cette Dresda-Triumph 8 soupapes très rapide. Les spécifications de cette machine de course hautement développée comprennent un vilebrequin Nourish à 180 degrés, de nouveaux roulements, des soupapes légères, des hémisphères de chambre de combustion en bronze avec squish, un allumage électronique, une conversion du reniflard de carter, une alimentation en huile sous pression des culbuteurs, des carburateurs Amal Concentric Mk2, une boîte de vitesses à cinq rapports, un entraînement primaire par courroie, un bras oscillant à caisson Dresda, un tachymètre Smiths à 12 000 tr/min et des jantes en alliage Akront de 18 pouces. Le carénage de course est détaché mais est inclus dans la vente.

Lot 379 : The 1969 Scarborough Gold Cup-winning

1969 Dresda-Triumph 500

Estimation : 13 650 – 20 500 euros

La dernière machine anglaise à avoir remporté la Scarborough Gold Cup

Lot 380  : 1965 Dunstall 500 Domiracer Replica

Estimation : 8 000 – 11 400 euros

Cette réplique fut construite par Degens avec un cadre Dresda et un moteur Dominator préparé.

Lot 382  : 1959 Nor-BSA 350c

Estimation : 11 500 – 17 000 euros

Construite en 2019, 6 km au compteur.

Lot 385  : 1978 Dresda-Honda 810

Estimation : 11 500 – 17 000 euros

Après avoir gagné avec des moteurs anglais, Dave Degens est appelé à travailler sur des quatre cylindres Honda. Son châssis Dresda a de nouveau démontré sa supériorité sur la piste lorsque la machine de Debrock/Ruiz, engagée par Japauto, a remporté la course le Bol d’Or au Mans en 1972. Le lien avec Honda a conduit Dave à construire des motos pour Honda Britain, et Dresda Autos est devenu un agent principal de Honda.

Cette réplique de course à cadre Dresda est l’une des six machines de ce type commandées dans les années 1970 par Honda Britain, dont certaines ont été utilisées pour promouvoir leur livrée et leur marque distinctives. Cet exemplaire est revêtu des couleurs Dresda de l’époque. Les motos de ce type pouvaient être fournies aux clients équipés de kits de 750 cm3, 810 cm3 ou 960 cm3 à gros calibre. Une nouveauté était le pignon arrière en nylon qui s’usait moins que l’aluminium dans les courses d’endurance. Dave est sorti de sa retraite pour courir avec cette machine à la fin des années 1970, et a participé à trois épreuves.

Lot 386 : 1974 Dresda-Honda CB750 Project

Estimation : 4 500 –  6800 euros

Cette Dredsa-Honda a été démontée pour être remise à neuf en 2018 : le cadre a été émaillé au four et des pneus neufs ont été montés. La selle, le réservoir et le garde-boue avant sont détachés, et le système d’échappement est manquant. La machine est donc proposée comme un projet en cours d’achèvement et vendue strictement telle qu’elle a été vue. Les caractéristiques notables sont les amortisseurs Koni, les carburateurs Keihin et un bras oscillant en caisson. Les acheteurs potentiels doivent s’assurer de l’intégralité, de l’originalité et de l’état mécanique de cette moto avant d’enchérir. Il n’y a pas de documents avec ce lot. Clés présentes.

https://bonhams.com/auction/28184/the-spring-stafford-sale-the-international-classic-motorcycle-show