Inspiré par les retrofits qui se pratiquent dans l’automobile (notamment des 2 CV et des coccinelles dont on ôte le moteur pour mettre un système électrique), le Frison Luuc Muis a eu l’idée d’adapter un kit électrique aux vieux flats BMW ! Le kit R00 s’adapte à tous les flats, de la R45 à la R100.

On vide tout !

Les flats ont ce gros carter central que les non-Béhémistes trouvent moche comme tout mais dont le volume est intéressant pour loger les éléments électriques. Aussi dans son atelier de Groningen, Luuc s’est ingénié à enlever les éléments mécaniques pour y loger le moteur électrique, tout en gardant, signe distinctif du flat, les couvre-culasses qui ne sont plus tenus que par des goujons !

Electro-choc

Ainsi on garde – presque – les fonderies d’origine et le look si caractéristique du flat. A la différence des autres machines électriques qui ont le moteur le plus souvent dans le moyeu arrière, la démarche de Luuc Muis conserve toute la transmission d’origine et la boîte de vitesses de la moto donneuse. Une hérésie pour les puristes de l’électrique, mais au moins on aura un sélecteur pour jouer avec le pieds gauche… Pour autant, la moto va pouvoir s’élancer quel que soit le rapport engagé.

On connaissait LM Créations pour la superbe Indian qu’il avait construite l’année dernière, il franchit un nouveau pas dans l’ingénierie…

Tout est dans la boîte de vitesses

La batterie de 24 kg se retrouve dans le bac à huile, le réservoir ne sert plus que de support pour les genoux, ce qui finalement, si l’on compte le poids de l’essence qu’il aurait dû emporter, ne fait un surpoids que de deux kilos. C’est en fait grâce à la boîte de vitesses qui permet de garder une vitesse de rotation plus faible du moteur qu’on peut embarquer une batterie réduite de 4,3 kW, alors que les autres motos électriques doivent consacrer un volume et un poids de batterie autrement plus conséquent. Le Batave assure également que les vitesses de pointe des machines donneuses sont conservées, grâce toujours à la boîte et au couple de 72 Nm (une R100 par exemple a les mêmes valeurs de couple).

Il reste quelques écueils…

Si l’idée est séduisante, le flat décarboné a quand même des inconvénients. La puissance a fondu comme neige au soleil : le moteur électrique fait 20 kW, soit 26,8 ch. Luuc annonce 80 km d’autonomie. On ne va pas encore refaire le Dakar avec sa machine… Le kit est vendu 8450 € (9450 € avec un chargeur plus performant qui recharge à 80% en une heure au lieu de deux), le prix d’une belle prépa en gardant le moteur thermique… Et le distinctif son du flat passe aux oubliettes ! Vive le progrès.

Reste aussi à homologuer les machines pour rouler dans la rue. Ce qui ne s’annonce pas simple en France…